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            零廢之城︱城市垃圾回收利用的前世今生

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            發布時間: 2020-05-15 11:44:58      瀏覽次數:

             二維碼


            導讀

            我們對回收專家Benjamin Miller進行了采訪,共同探討紐約城市垃圾回收利用的前世今生。

            如何利用合理的設計以及最新的技術使得回收流程變得更加安全、簡便,在注重人本主義的同時盡量降低成本,Miller針對這其中的機遇與挑戰分享了他的寶貴經驗。

            垃圾處理需要經過一個復雜的流程,從垃圾分類、運輸到最終的回收利用或者報廢,其中的各個步驟環環相扣。



            零廢之都



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            圖一、街頭堆積如山的垃圾。


            1986年,Fresh Kills Landfill從紐約居民區收到的日均生活垃圾量為29000噸,達到其垃圾接收量的頂峰。但在2001年,紐約市面對社區壓力,決定關閉這座填埋場,將垃圾轉運至其他州處理,同時升級廢物循環系統。

             “我曾經預言情況會很差,但沒想到現實情況這么糟糕,” 紐約市環衛局政策規劃總監本Benjamin Miller說?!拔液芟氡г挂幌逻@件事?!?/section>

            Miller完全有資格這么說。他是一個城市廢棄物物流專家,曾撰寫了關于紐約市廢棄物歷史的Fat of the Land一書。最近,這本書正準備再版,其中將加入關于城市未來的新章節。

            Miller和Sidewalk Talk談到紐約市的垃圾回收歷史(包括他在紐約市環衛局的任期內犯下的最大錯誤),他的公司Closed Loops及其正在籌備的High Line沿線充氣管的安裝計劃,還有他對城市垃圾的未來的看法。




            一、怎樣設計一個能夠對垃圾進行有效回收的城市? 


            這樣的規劃必須基于三項基本原則。

            首先,垃圾并非靜止不動,它們是會移動的,并且伴隨著移動會產生費用。它們的移動關系到卡車運輸流程、柴油燃燒產生的排放、對公共健康的影響等等環節。因此,垃圾收集的過程會產生大量費用和問題,我們需要合理的設計垃圾收集過程,將經濟影響和環境影響降低到最小。
             
            其次,垃圾回收的每一步都與下一步密切相關。你不能從單個步驟的角度考慮問題,而應該從整體的角度思考各個步驟之間如何銜接。廢棄物如何被運出大樓,如何被儲存,分類過程是怎樣的,分成哪些種類,被運往何方,運送的時間、頻率和方法,整個流程是環環相扣的。
             
            最后,前端和末端的整合也非常關鍵。垃圾收集由不同的兩部分組成:前端和末端。前端以人的活動為主,要理解起來并不困難。我們的設計需要了解人們是如何處理垃圾的,在此基礎上進行設計會使垃圾收集變得簡單且便捷。當流程和規則確定下來之后,人們會養成正確的垃圾處理習慣,并且無論在公司還是家都會保持同樣的習慣。

            末端(完成報廢和循環的設施)是必須改善的部分——因為垃圾所包含的物質會改變,處理技術會改變,回收價格也會波動。比如,沒人能夠預料到報紙會消失而硬紙板用量會增長。這就是為什么我們需要設計一種反應靈敏的末端,而這是基于機械化和自動化實現的。末端處理是很需要技術的關鍵過程。我們需要改變我們的廢物收集技術來提高效率并降低各項成本。

            總而言之,前端設計不能改變,必須盡可能地簡單、便捷;而后端必須通過引進新的技術手段來改變。




            二、后端必須改變但前端也需要改變嗎?前端有改變的空間嗎?


            回到早期的紐約,幾百年來廢物處理沒有任何相關的計劃。因此,在前端沒有任何(可回收垃圾和不可回收垃圾)分類。所有的東西都被扔掉了。有相當一部分可回收垃圾是靠人力從垃圾填埋場或者焚燒廠的垃圾堆里分撿出來的。后來,隨著經濟狀況和法律條款的改變,垃圾分撿變成了不可取的工作。但我們只是繼續把這些不同種類的垃圾傾倒在海洋或焚化爐里。


            垃圾分類直到二十世紀70年代才逐漸開始。當然,在二戰期間也有一些分類活動,因為戰時生產委員會急需特定種類的材料。這算是緊急情況,對吧?我們當時急需金屬、紙類和脂肪。但市長La Guardia在委員會表示問題得到解決了之后就立刻在紐約市叫停了這個項目,因為運營回收卡車需要高昂的費用??傊?,在1970年的地球日之前,在這個國家從未有過任何具有一定規模的垃圾分類。直到1989年,我們才在全市范圍內強制實行垃圾分類。這就是我參與開發的這個計劃的由來。


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            我是紐約市衛生局政策規劃主任和項目經理,也是紐約市第一個固體廢物管理計劃的合著者。我們有一個很大的計算機模型來處理所有的變量。其中包括不同的垃圾種類,不同的市場回收價格,不同數量的卡車。那么,什么樣的材料可以最經濟有效地回收,同時對環境的影響最小呢?


            我們同時需要弄清楚怎樣進行垃圾分類,思考如何將不同材料歸類、如何平衡各類分類指標等等許多問題。Massachusetts 州的Wellesley利用顏色將玻璃進行分類,因為玻璃不需要經過壓實,因此可以用沒有壓實系統的卡車來收運。在紐約,我們收集的所有垃圾都將進過壓實處理,否則它們會占用太多空間,這需要太多的卡車。因此,我們必須壓實所有垃圾,同時還要保證它們仍然有售賣價值。


            因此,我們開發了一種分類方式:金屬、玻璃、塑料歸為一類,紙類歸為一類。紙類是相對有價值的廢棄物,我們可不想把玻璃碎片混進去。


            我們試圖在前端使事情盡可能的簡單。我們犯的最大的錯誤是說,“”“我們試過了,效果很好——衛生工會很喜歡他們?!眰υ缴?,效率越高。


            我們試著盡可能簡化前端的手續。我們呼吁:“讓我們把分類過的垃圾都裝在塑料袋里?!比欢@是一個巨大的錯誤。表面上我們的嘗試獲得了很好的效果——環衛工會認為這種辦法高效又安全。




            三、為什么說這是一個錯誤呢?


            垃圾袋會裂開,會吸引老鼠,然后把街道變得一團糟。我們需要分撿數不清的袋裝垃圾,然后放入不同的收運車。


            現在,我們還增加了一個針對有機廢棄物的分類項目,而有機廢棄物需要單獨用一類收運車進行分裝。這種收運方式非常昂貴,收集一噸有機廢棄物的成本遠遠超過1000美元,而收集其他材料的成本為每噸幾百美元。從環保角度來看代價也非常大,因為它需要花費許多汽油。司機常常需要駕駛收運車至離城市數英里外的處理廠。


            現在,紐約市在考慮改變現行的分類方式:將金屬/玻璃/塑料和紙張/硬紙板這兩類可回收物整合為一類垃圾。這在一定程度上反映了垃圾處理技術的進步。自動化技術很容易就能將混合的各類垃圾分開。但在未來,隨著處理技術的不斷發展,我們可能還會進一步改變垃圾分類的類別。比起現行的將垃圾分為單流回收、有機廢棄物回收、外加不可回收流,未來可以將垃圾僅分為干濕兩類?!皾瘛崩艘磺杏袡C廢棄物,而“干”垃圾包含了所有可回收垃圾。從垃圾收運車的尾氣排放產生的費用來看,這可能會是垃圾回收最好的方案。



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            圖二、廢棄物收集的最佳實踐:三種收集系統的對比以及設計要點。



            但未來我們也可能需要將我們現在不分撿的垃圾挑揀出來,比如電子垃圾和紡織品這類不需要每天從每棟樓收集的垃圾。這類垃圾可以以街區為單位進行收集,或者通過設置投放點的方式以聚集的方式收集。這樣,當你每天遛狗經過街角、地鐵站的時候,你只需要把垃圾放在投放點。許多歐洲城市就是這么做的。


            前提是,你需要將垃圾回收的前端設計得盡可能簡單。




            四、如何設計我們的建筑才能使垃圾回收的前端變得更簡便?


            我們在處理生物廢料方面做得相當不錯。在每張床或者桌子下放一個垃圾桶肯定是行不通的。我們在每個單元或者每層樓的中心位置設計了一個房間,居民能一眼看出液體垃圾和固體垃圾分別該去哪里扔。我認為這是未來垃圾分類發展的方向。



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            大樓垃圾收集系統的對比及設計


            也就是說,我們會設計一間垃圾收集房,用戶在其中能夠找到各種類型的垃圾回收,金屬、玻璃、塑料、紙類、紡織物等等。在每個垃圾收集房,不同類型的垃圾將用同樣的顏色標識,因此非常容易辨認。為了使人們走過這樣的回收站時能夠立刻明白如何使用這套系統,設計者需要為收集站挑選便利的地點,設置醒目的引導標識以提供視覺信息。不同地點的收集站的設計必須總是統一的,以便大家養成垃圾分類的習慣,提高垃圾源頭分類的效率。




            五、為什么垃圾分類如此重要?


            為了得到垃圾中價值最高的部分,分類是最理想的方法。分類越細越好,污染越少越好。

            有許多種途徑可以實現垃圾的細分??梢酝ㄟ^我剛才提到的設計原理,也可以通過物質獎勵機制。紐約市正在探討開發一種叫做“save-as-you-throw”的系統。當用戶丟棄不可回收垃圾時,系統將按單位進行收費;當用戶丟棄可回收垃圾時,系統將征收較低的費用或者免收費。這樣就可以從經濟上鼓勵用戶進行垃圾分類。對于用水用電都有財政獎勵,而對于垃圾回收我們也應該征收一定的費用。認真對待垃圾回收的人能夠省下錢,而城市也可以節省一部分垃圾回收利用的花銷,是一件雙贏的事情。




            六、建設一座“垃圾友好型”城市意味著什么?


            這意味著在進行室內建筑設計時必須將垃圾的回收利用也考慮進去。

            建筑師可以將垃圾納入設計中去,就像他們設計浴室一樣,他們需要明白垃圾不是靜止不動的,它一直在移動。垃圾被經手的次數越少越好,這就需要建筑師們以設計走廊、電梯、垃圾收集點,盡可能地減少垃圾的足跡,因為垃圾需要被運送至街上。減少這些地方的阻力是非常重要的,因為收運車、柴油排氣微粒都可能對人造成傷害。公共健康和我們的生活質量一樣是垃圾回收利用中需要關注的部分。


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            城市垃圾管道輸送系統及投放口



            這意味著要將同樣的設計理念運用到公共空間的設計中。

            我們可以在地下埋設垃圾收集箱或者垃圾投放一體機,以便于避免需要收運車前往每一個街區的每一棟建筑進行垃圾收集。重新設計停車規章并非難事,現在紐約的許多地方都實施了換邊停車的制度。因此我們可以讓垃圾收集與此制度相匹配。我們可以利用街道上一部分停車的空間讓居民放置可回收物。我們需要根據垃圾回收利用的運作重新設計我們的公共空間。

            我們可以用推出式垃圾箱并用機械臂將其拉出,或者我們可以用機械化方式收集垃圾箱?,F在這些裝在各式各樣收集箱里的廢棄物都會被自動處理或者半自動化處理。我們肯定會有更少的意外傷害事件、更高的產值和更美觀的街道。垃圾處理邁向集裝箱化應該作為城市發展的目標。



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            圖三、地下垃圾箱。



            有許多可以增加回收的廢棄物密度的方法,以此減少收集的次數。我們可以減少收集時停留的建筑物的數量。Battery Park City 是一個很好的例子。17座建筑里的4座配有裝貨碼頭,其中建有垃圾搗碎機。其他建筑將它們的垃圾滾動運送至這4個裝貨碼頭,然后集中裝入垃圾搗碎機。在這17棟建筑的所有垃圾都集中在4個垃圾搗碎機里,而環衛局會用滾動式裝貨車將其拉走。街上不會有袋裝垃圾,也不會有垃圾收運車造成的車禍。這是我們進步的方向。




            七、哪些能讓人激動的項目?


            正在進行的項目之一是在High Line下建造氣動導管,能夠將有機廢棄物、可回收廢棄物及不可回收廢棄物用軌道直接運輸至相應的處理設施。同時建造一根單獨的重啟管道,能夠將某一區域的高質量廚余垃圾從餐廳直接運至厭氧消化池,把它轉化為沼氣為當地生產電力,使得能量的價值可以在社區內循環。




            八、城市內廢棄物的未來是怎樣的?


            “在理想情況下,城市地下將建有許多垃圾輸送管道,而在地上除了廢棄物進口,你什么都看不到?!?/strong>


            比如在巴塞羅那,在Santa Caterina Market的地下埋設有氣動導管,會像變魔術一樣將垃圾通過地下管道送到城外的一處厭氧消化設施。我相信總有一天,就像我們有地鐵地下鐵和下水道系統一樣,會有越來越多的這樣的管道延伸到美國各地。這將是最理想的情況。







            資料來源: 轉載自公眾號“一覽眾山小-可持續城市與交通”




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